Die Räder sind seit heute mit BT45 bereift, Bremsscheiben an die Felgen montiert, Lenkkopf zusammengebaut, Gabel fertig (die weißen Ringe von Hai sind von perfekter Qualität, an der unteren Schraube wurden Kupferscheiben mit aufvulkanisierter Dichtung verbaut – hoffenlich geht die Gabel bei der nächsten Revision besser auseinander…) und eingebaut. Die Standrohre musste ich etwas weiter als gewünscht am Lenkkopf durchstecken. Sonst passt der „Brevettato“ Lenker nicht oben drauf. Zusammen sieht es so aus: 

Zur Motormontage muss natürlich wieder alles abgebaut werden.

So, nun sind die Tauchrohre entlackt und lackiert. Bis auf den Dichtungsring habe ich alles fertig. Morgen, wenn die Post kommt, kann ich zusammenbauen.

Entlackt, schön abgeklebt und grundiert: Lackiert:

Und fertig zum verbauen:

Anhand Frankys Anleitung habe ich die Konis zerlegt und dann Öl eingefüllt und wieder zusammengebaut. Die 130mm Luft bis zur Stoßdämpferkante habe ich mit einer Spritze und einer Kanüle für Elefanten (ich glaub‘ 2,3mm) hergestellt.

Die Dämpfer sind sicher nicht so alt wie das Motorrad, wurden wohl Jahre später nachgerüstet. Denn das Öl war noch sauber, nur der Pegel war zu niedrig. Die Ablagerungen hielten sich auch in Grenzen. Sogar die Mutter ging ohne exzessive Gewalt auf. Allerdings war der extra angeschaffte Stirnlochschlüssel aus einem „Weichmetall“ gefertigt, hat sich verbogen und war damit leider unbrauchbar. Die Gripzange hat – nach Einweichen mit Rostlöser – den Job dann erledigt.

Die Feder habe ich diesmal übrigens wieder per Spanngurte gespannt. Da die Federhärte höher als bei WR450 ist, muss man hier die Gurte sauber gegenüber platzieren. Die Gummis wieder, damit die Feder nicht zerkratzt:

Die Gabel ist zerlegt. Das Material und die Herstellung waren vor über 35 Jahren doch anders als heute. Und man merkt an den Einzelteilen, warum so ein Hobel damals 50kg mehr gewogen hat als heute. Frisches Öl, Simmerringe, Gleitstück, Standrohre glätten, alles putzen und lackieren; dann funktioniert sie hoffentlich wieder so einigermaßen. Das Öl war schon sehr versifft und die Überholung nnotwendig.
Die Inbus-Schraube von unten habe ich übrigens nur mit einem angespitzten Besenstiel und einem Stück Gummischlauch lösen können. Mit Besenstiel und Gummi habe ich das Teil innen festgehalten. Näheres per PN, falls jemand das genau wissen will.